Effondrement du pont Francis Scott Key : un cygne noir

par Martin Armstrong

Le pont Francis Scott Key à Baltimore s’est effondré le 26 mars 2024 à 01:28 EDT après avoir été heurté par un cargo appartenant à Brawner Builders Inc. Le navire, baptisé Dali, était exploité par Synergy Marine Group. Cet événement a été extrêmement étrange, catastrophique pour la chaîne d’approvisionnement américaine, et constitue sans aucun doute un cygne noir. Pour les besoins de ce billet, je m’abstiendrai de toute spéculation et m’en tiendrai aux faits pour expliquer à quel point ce pont était crucial pour les Etats-Unis.

Selon les rapports officiels, il s’agit simplement d’un accident malheureux. « Nous allons envoyer toutes les ressources fédérales nécessaires pour répondre à cette situation d’urgence. Je veux dire toutes les ressources fédérales – nous allons reconstruire ce pont ensemble », a déclaré M. Biden après avoir promis d’utiliser l’aide fédérale pour reconstruire le pont, une prouesse qui prendra des années. « Tout indique jusqu’à présent qu’il s’agit d’un terrible accident », a-t-il ajouté. « A l’heure actuelle, nous n’avons aucune autre indication, aucune autre raison de croire qu’il s’agit d’un acte intentionnel ».

L’Agence pour la cybersécurité et la sécurité des infrastructures a déclaré qu’un « problème électrique » avait provoqué la perte de contrôle du navire par l’équipage. Il y a eu une perte de propulsion du moteur, plusieurs tests ont échoué et les pilotes ont prévenu le ministère des transports du Maryland et l’autorité de transport du Maryland. On a tenté de déployer des ancres, mais il était bien trop tard, surtout pour un navire de cette taille et de ce poids.

James Mercante, président du New York Board of Pilot Commissioners, a déclaré que le Dali était devenu « un bateau mort, porté par le courant ou par son propre élan ». Le secrétaire américain aux transports, Pete Buttigieg, n’a pas précisé la cause de la panne de courant et n’a pas fixé de délai pour la reconstruction du pont. « L’impact de cet incident va se faire sentir dans toute la région et dans l’ensemble de nos chaînes d’approvisionnement », a déclaré M. Buttigieg. Baltimore est actuellement en état d’urgence, et le maire Brandon Scott pense que cela durera « pour un avenir prévisible ».

D’autres pensent qu’il s’agit d’une attaque délibérée contre les infrastructures américaines, sur la base de divers facteurs qui ne semblent pas concorder. S’agit-il d’un coup monté de l’intérieur ou d’un agent étranger ? La vérité éclatera au grand jour, comme c’est toujours le cas.

Permettez-moi tout d’abord d’expliquer à quel point le pont Francis Scott Key était crucial pour la chaîne d’approvisionnement des Etats-Unis. Environ 52,3 millions de tonnes de marchandises internationales, d’une valeur estimée à 80,8 milliards de dollars, ont transité par le port en 2023. Environ 4 900 camions, transportant des marchandises d’une valeur de 28 milliards de dollars, doivent être détournés en raison de l’effondrement du pont. Il s’agit de la deuxième route stratégique la plus fréquentée des Etats-Unis pour les matières dangereuses. Ces matières dangereuses comprennent les carburants diesel. Saviez-vous que le carburant diesel n’est pas autorisé à être transporté par tunnel ? Les prix des carburants et des engrais vont augmenter. Le pont a été construit pour accueillir des matières dangereuses telles que le propane, l’azote, les matières hautement inflammables, les cargaisons volumineuses, etc.

Le moment ne pouvait pas être plus mal choisi pour l’agriculture américaine.

Baltimore est le principal point d’entrée pour tous les gros équipements agricoles et de construction, ce qui aura un effet d’entraînement sur l’agriculture américaine en général. Il a été noté que cet effondrement s’est produit au plus fort de la saison des semailles dans la région du Midwest, alors que le sol a commencé à dégeler. C’est l’ensemble de notre approvisionnement alimentaire qui est menacé.

Le pont permettait de relier les grandes villes de Baltimore, comme Philadelphie, Washington et New York. Plus de 15 000 personnes sont employées directement par le port, et 139 000 ont des emplois indirects en rapport avec le pont. Tout cela représente 3,3 milliards de dollars de revenus personnels, comme l’indique Axios.

Les analystes affirment que cette situation va paralyser Baltimore, mais qu’elle aura des répercussions sur l’ensemble de l’économie américaine.

L’angle pris par le cargo est extrêmement déroutant. Les ingénieurs sont perplexes face à cette situation. Comment a-t-il pu détruire l’un des deux principaux points d’ancrage ? La vidéo donne l’impression que le navire s’est délibérément dirigé vers un point d’ancrage. Le cargo n’a jamais atteint la zone d’approche dans le chenal. Où était le pilote de port ? Il n’y a pas eu de coup de klaxon ni de remorqueur d’avertissement. Il n’y avait pas de remorqueur, mais on dit qu’il n’était pas nécessaire une fois que le navire est entré dans le chenal. Il se trouve que c’était la pleine lune, ce qui a permis un changement de marée maximal. Mes yeux me trompent peut-être, mais les images vidéo donnent l’impression que le capitaine a foncé directement dans la poutre de soutien à la dernière minute.

Un demi-kilomètre de pont s’est purement et simplement effondré. La façon dont le pont s’est effondré ressemble davantage à une démolition volontaire. Ici, dans la baie de Tampa, un cargo a heurté le pont Sunshine Skyway il y a plus de 40 ans. Une partie du pont s’est effondrée, mais il n’est pas tombé dans les eaux de la même manière. Cela rappelle l’effondrement du 11 septembre, mais les gens n’avaient pas de smartphones à l’époque. Cet événement s’est produit au milieu de la nuit, alors que peu de gens étaient présents pour être témoins de l’événement. Certains disent que ce passage est difficile à emprunter, mais les cargos s’en sont bien sortis pendant près d’un demi-siècle, jusqu’à cette semaine.

Le commissaire de police de Baltimore, Richard Worley, a déclaré : « Rien n’indique qu’il s’agisse d’un acte terroriste ou d’un acte délibéré ». Le gouvernement américain insiste sur le fait qu’il s’agit simplement d’un accident tragique qui ne pouvait pas être évité. Les rapports officiels indiquent qu’il n’y avait aucune trace d’explosifs et qu’aucune organisation terroriste étrangère n’a revendiqué l’événement.

Le même navire a fait s’effondrer un pont en Belgique en 2016, et je ne pense pas qu’il s’agisse d’un acte terroriste d’origine étrangère.

Cet événement a coupé en deux les Etats-Unis suivant la ligne Mason-Dixon, nous ramenant à l’époque précédant la guerre civile. Les services secrets américains ont-ils joué un rôle dans cet « accident » qui s’est produit au pire moment possible ? Klaus Schwab, du Forum économique mondial, a déclaré qu’une attaque contre les infrastructures – une cyberpandémie – ferait passer la crise du COVID-19 pour une « petite perturbation » en comparaison. Regardez attentivement la vidéo ci-dessous et notez comment on nous explique ces événements bien avant qu’ils ne se produisent.

Martin Armstrong, le 28 mars 2024

Traduction Olivier Demeulenaere

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